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调研和需求/需求整理/第一阶段需求分析报告.md

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 ### 4.1 核心改进方向
 #### 4.1.1 信息化协同升级
    - **车务与排班协同**：部门协作全面信息化。车务 Order 数据直接进入协同，参与直巴运营协同；车务部门直接在系统上将每天的 Order 直接与当天班次对照，避免人工操作电子文档和纸质文档。
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+![车务](./images/车务排班调度.png)
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    - **站务与车务协同**：站务与车务每天对接的 Order 纸将通过系统自动关联至对应门店/站点，门店/站点能在 App 内直接获得当天站点班次与车辆、司机对应信息。  
   - **线路站点协同**：引入消息服务功能，在检票过程中自动统计站点的实检/应检人数、剩余座位等数据，并将次数据与班车数据（检票时间，进/出站时间等）自动同步到线路门店/站点，去除站务人工监测和统计的工作量，提升发车管理、客流统计的实时性与准确性。
    - **排班与调度优化**：所有的班次、客流信息统计均在系统后台完成，为固定排班和加班提供准确的数据依据；基于口岸数据的统计能为临时加班提供
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 > - 异常检票放行操作，需要特殊的权限，并同样记录在后台，避免一线人员随时使用酌情权，扰乱排班和售票系统。
    - **资源优化与稳定性提升**：升级系统架构，避免网络代理商接入导致的资源挤占问题，提升系统抗压能力。  
 
+![员工管理](./images/员工管理.png)
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+![员工管理](./images/角色权限分配.png)
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 #### 4.1.3 现场人工购票优化
  - **TVM 模式改进**：用手机 App 替换 TVM，减少站务人员携带设备的数量，能够支持更灵活的支付记录（需要寻找替代的支付终端）  
 - **减少人工埋数工作量**：通过 App 为乘客下单，可选择多种支付方式，在之后完成后通过技术手段（如相机拍照识别银行流水号）自动与乘客订单关联，减少人工埋数的工作量（方案需要进一步探讨）